Kunnallispolitiikan päiväkirja
2006

Viikko 17

Maanantai 24.4.

Perttu vetää kuuden tunnin kokousputken virastotalolla, sillä olen edelleen Kokkolassa. Äiti pääsee sairaalasta ja lähden illan suussa ajelemaan kohti Tamperetta.

Kaupunginhallituksen ylimääräisessä kokouksessa hyväksytään konsernihallinnon uudet johtajanimitykset. Perttu Pesä esittää uusien palvelutuotantojohtajien vakanssien laittamista avoimeen hakuun. Se on vihreille tärkeä periaate, jota pitäisi soveltaa kaikissa johtavissa viroissa. Sen vaatiminen ei ole epäluottamuslause virkoihin nyt ilman hakua valituille, vaan periaatteellinen kannanotto.

Perttu esitti myös, että uutta tilaajajohtajan vakanssia ei perustettaisi. Se tuntuu ylimääräiseltä byrokratialta. Miksi apulaispormestarit eivät voisi esitellä omien lautakuntiensa asioita kaupunginhallituksessa? Se vahvistaisi luottamushenkilöiden asemaa ja selkeyttäisi uutta organisaatiota. Nyt budjettivalta keskitetään tilaajajohtajan käsiin. Lasse Eskosesta tulee lautakuntien takapiru ja kaikkien alojen asiantuntija, Tampereen kunnallispolitiikan Elmo!

Keskiviikko 26.4.

Tampereen Pysäköintitalon hallitus päivittää uusia pysäköintitalohankkeita. Keskussairaalan pysäköinti suunnitellaan lähivuosina uusiksi ja ehkä sinne nousee pysäköintitalokin. Tampereen P-talo voitti hanketta koskeneen tarjouskilpailun. Alueen pysäköinti kaipaakin uutta järjestystä, se on nyt aika tukossa.

Toivottavasti myös aseman seudun kehittäminen lähtisi vauhtiin. Tarkoitan tietysti Matkakeskusta ja siihen liittyen Aseman P-talon uudistusta. VR ja Tampereen kaupunki eivät ole päässeet sopimukseen Matkakeskuksen rakentamisesta ja siksi asiat seisovat. Nyt kuitenkin rakennetaan jo Pendolino-tunnelia ja sen Tullin puoleiseen päähän isoa toimistotaloa. Töitä tehdään ilman käsitystä alueen kokonaisuudesta. Tuleeko sinne Matkakeskus ja jos, niin millainen? Rahtiaseman kera vai ilman? Pysähtyvätkö linja-autot asema-aukiolle vai ylätasanteelle? Muutetaanko P-Aseman tiloja osin bussiterminaaliksi? Mitä Ale-Pubin tilalle rakennetaan?

Kaikki nämä kysymykset ovat auki, vaikka uutta kävelytunnelia jo rakennetaan radan ali.

Olen yhä sitä mieltä, että tamperelaisten etu olisi siirtää linja-autoasema rautatieaseman kupeeseen. Rahtiasemaa sinne ei välttämättä tarvittaisi, sen voisi sijoittaa hieman kauemmaksi, vaikkapa radan varteen etelämmäksi Sorin sillan taakse.

Pendolino-toimistotalon ulkoasua hämmästelen. Taas saamme yhden laatikkoarkkitehtuurin riemuvoiton päänsäryksemme - ja vielä aivan ydinkeskustaan suojeltuun rautatieaseman miljööseen! On käsittämätöntä, että keskustassa hyväksytään betonielementeistä kyhätyt julkisivut. Eikö YIT:llä todellakaan ollut varaa parempaan? Vai eikö ole näkemystä?

Perjantai 27.4.

Väsään Vihreään lankaan juttua YTV:n ruuhkamaksuselvityksestä. Konsultin tekemät alustavat laskelmat osoittavat, että satelliittipaikannukseen perustuva, kilometripohjainen ruuhkamaksu rauhoittaisi kummasti liikennettä Helsingissä juuri ruuhka-aikoihin, aivan samoin kuin tietullit Lontoossa ja Tukholmassa. Se myös lisäisi joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen suosiota.

Saan jutun valmiiksi sopivasti neljään mennessä. On aika aloittaa pitkä matka Vappuun. Matkaamme ensin viikonlopuksi Kuopion kautta Rautavaaraan ja sieltä vapuksi Kuopion kautta Helsinkiin. Rautavaaralla pidetään huomenna Irenen äidin 70-vuotiskemut. Luvassa on hyvää ruokaa, sisarusten sukua, hanurin soittoa ja arvatenkin tanssia. Helsingissä on luvassa Peräkylän Anssin ja Outin aina mukavaa seuraa ja leppoisaa Valpurin vastaanottoa.