Pauli Välimäki

Bussilla moottoritietä
suoraan Vuorekseen

Aamulehti (19.9.) uutisoi Vuoreksen "jättilähiön" suunnittelusta muuten asiallisesti, mutta liikenneasioiden osalta juttu kaipaa kommentteja. Uutisessa väitettiin, että Särkijärven silta lyhentäisi matkaa Tampereen ja Lempäälän keskustaan 6,5 kilometriä ja lisäisi joukkoliikenteen käyttöä. Nämä väitteet ovat hyvin kiistanalaisia.

Jos otetaan viivotin käteen ja lasketaan välimatka Vuoreksen tulevasta keskustasta (palvelukeskus Ruskontien varrella) Tampereen keskustaan, on yhteys Sääksjärven kautta noin 4 kilometriä pidempi kuin siltayhteys. Lempäälän suuntaan silta ei matkaa lyhennä. Liikenneselvityksen mukaan sillan kautta ajetaan Tampereen keskustaan 15 minuutissa, Sääksjärven kautta 17 minuutissa.

Onko mitään järkeä raiskata Särkijärven ainutlaatuinen miljöö vaivaisen 2 minuutin tähden?

Vuoreksen liikenneselvitystä tehdään parhaillaan. Lempäälän ja Tampereen yhteinen toimielin käsitteli sitä maanantaina 18.9. Selvitys oli kovin keskeneräinen. Sitä kuvastaa se, että toimielimen jäsenille lähetettiin edellisellä viikolla selvitysraportti, jossa todettiin sanatarkasti, että "henkilöautosuorite on suurin siltavaihtoehdossa". Kokouksessa jaettiin korjattu raportti, jossa oli uudet luvut ja uusi johtopäätös: "henkilöautosuorite on suurin nollavaihtoehdossa ja pienin siltavaihtoehdossa".

Raportti herättää enemmän kysymyksiä kuin antaa vastauksia. Tärkein kysymys on: miksi ei ole selvitetty bussiyhteyttä Sääksjärven ja moottoritien kautta keskustaan? Vertailussa on ollut vain kaksi vaihtoehtoa: pikavuoro sillan kautta (14 min) ja normaali vuoro Hervannan kautta (27 min).

Pikavuoroa sillan kautta tulee tietysti verrata nopeimpaan muuhun yhteyteen, eli pikavuoroon moottoritien kautta (iltahuipputunnin aikaan silta 15 min, moottoritie 17 min). Molempien kautta voidaan poiketa Lahdesjärven alueella. Jos bussimatkan aika lyhenee 27 minuutista 17 minuuttiin, se lisää olennaisesti bussin käyttöä ja vähentää henkilöauton käyttöä. Se panee myös liikenneselvityksen johtopäätökset uuteen valoon.

Outoa on sekin, että liikenteelliset vaikutukset on laskettu siltavaihtoehdossa maksimiasukasmäärän mukaan (14 000), mutta Ruskontien vaihtoehdossa minimiasukasmäärään mukaan (11 000). Asukkaiden jakautuminen Tampereen ja Lempäälän välillä on laskettu samalla tavoin vinosti: Tampereen puolelta on otettu siltavaihtoehtoon maksimiasukasmäärä (10 500), mutta Ruskontievaihtoehtoon minimi (8000). Asialla on vaikutusta mm. joukkoliikenteen käyttäjämääriin.

Oletan, että lopullisessa liikenneraportissa nämä seikat on otettu huomioon ja saamme objektiivista vertailutietoa.

PAULI VÄLIMÄKI
Tampereen ja Lempäälän yhteiselimen jäsen (vihr)


	Etusivu Henkilöesittely Politiikkaa Usko tai älä Kirjoitukset ja puheet Linkit BLOGI In english	Bussilla moottoritietä suoraan Vuorekseen Aamulehti (19.9.) uutisoi Vuoreksen "jättilähiön" suunnittelusta muuten asiallisesti, mutta liikenneasioiden osalta juttu kaipaa kommentteja. Uutisessa väitettiin, että Särkijärven silta lyhentäisi matkaa Tampereen ja Lempäälän keskustaan 6,5 kilometriä ja lisäisi joukkoliikenteen käyttöä. Nämä väitteet ovat hyvin kiistanalaisia. Jos otetaan viivotin käteen ja lasketaan välimatka Vuoreksen tulevasta keskustasta (palvelukeskus Ruskontien varrella) Tampereen keskustaan, on yhteys Sääksjärven kautta noin 4 kilometriä pidempi kuin siltayhteys. Lempäälän suuntaan silta ei matkaa lyhennä. Liikenneselvityksen mukaan sillan kautta ajetaan Tampereen keskustaan 15 minuutissa, Sääksjärven kautta 17 minuutissa. Onko mitään järkeä raiskata Särkijärven ainutlaatuinen miljöö vaivaisen 2 minuutin tähden? Vuoreksen liikenneselvitystä tehdään parhaillaan. Lempäälän ja Tampereen yhteinen toimielin käsitteli sitä maanantaina 18.9. Selvitys oli kovin keskeneräinen. Sitä kuvastaa se, että toimielimen jäsenille lähetettiin edellisellä viikolla selvitysraportti, jossa todettiin sanatarkasti, että "henkilöautosuorite on suurin siltavaihtoehdossa". Kokouksessa jaettiin korjattu raportti, jossa oli uudet luvut ja uusi johtopäätös: "henkilöautosuorite on suurin nollavaihtoehdossa ja pienin siltavaihtoehdossa". Raportti herättää enemmän kysymyksiä kuin antaa vastauksia. Tärkein kysymys on: miksi ei ole selvitetty bussiyhteyttä Sääksjärven ja moottoritien kautta keskustaan? Vertailussa on ollut vain kaksi vaihtoehtoa: pikavuoro sillan kautta (14 min) ja normaali vuoro Hervannan kautta (27 min). Pikavuoroa sillan kautta tulee tietysti verrata nopeimpaan muuhun yhteyteen, eli pikavuoroon moottoritien kautta (iltahuipputunnin aikaan silta 15 min, moottoritie 17 min). Molempien kautta voidaan poiketa Lahdesjärven alueella. Jos bussimatkan aika lyhenee 27 minuutista 17 minuuttiin, se lisää olennaisesti bussin käyttöä ja vähentää henkilöauton käyttöä. Se panee myös liikenneselvityksen johtopäätökset uuteen valoon. Outoa on sekin, että liikenteelliset vaikutukset on laskettu siltavaihtoehdossa maksimiasukasmäärän mukaan (14 000), mutta Ruskontien vaihtoehdossa minimiasukasmäärään mukaan (11 000). Asukkaiden jakautuminen Tampereen ja Lempäälän välillä on laskettu samalla tavoin vinosti: Tampereen puolelta on otettu siltavaihtoehtoon maksimiasukasmäärä (10 500), mutta Ruskontievaihtoehtoon minimi (8000). Asialla on vaikutusta mm. joukkoliikenteen käyttäjämääriin. Oletan, että lopullisessa liikenneraportissa nämä seikat on otettu huomioon ja saamme objektiivista vertailutietoa. PAULI VÄLIMÄKI Tampereen ja Lempäälän yhteiselimen jäsen (vihr)