Fiksu auto vai
fusku auto?

Ekoauton kehittämisen pahimmiksi esteiksi ovat osoittautumassa autoilijat. Ympäristön kannalta paras auto on mahdollisimman vähän kuluttava, pieni ja kevyt. Autoilijat suosivat kuitenkin yhä suurempia ja raskaampia autoja.

Vuoden Ekoauton tittelin sai tänä vuonna pieni diesel, Audi A2. Sitä mainostetaan "kolmen litran autona", eli polttoaineenkulutus on saatu keveän alumiinikorin, aerodynaamisen muotoilun ja älykkään moottoritekniikan ansiosta putoamaan 3 litraan satasella. Testiajossa painon kera kulutus oli kyllä enemmän, lähes 4 litraa. Sekin on puolet vähemmän kuin tavanomaisella bensa- autolla.

Pihi auto on EU:n ja eurooppalaisen autoteollisuuden iso haaste, jolla yritetään vähentää kasvihuoneilmiötä kiihdyttäviä hiilidioksidipäästöjä. Katalysaattorit puhdistavat hään, hiilivedyt ja typenoksidit, mutta hiilidioksidiin puree vain polttoaineen kulutuksen pienentäminen. EU:n tavoitteena on keskikulutuksen pudottaminen 4,5 - 5 litraan vuoteen 2010 mennessä. Nyt uudet bensa-autot kuluttavat noin 7 litraa satasella.

Euroopassa tavoitteeseen voidaan päästäkin. Keski-Euroopassa ovat pienet kaupunkiautot nousseet suosioon. Jopa käteviä ja ketteriä kahden hengen autoja näkee paljon katukuvassa, ja niiden sisällä fiksuja naisia. Suomen katukuvassa vyöryvät yhä viisi metriä pitkät, 1500 kiloa painavat synkät terästankit, ja jokaisen tankin sisällä istuu yksinäinen mies.

Vielä pahempi on tilanne USA:ssa, jossa autoilijat vaativat yhä suurempia ja painavampia autoja, citymaastureita, tila-autoja ja kevyitä kuorma-autoja. Niinpä amerikkalaisten autojen keskikulutus onkin noin 12,5 l/100 km eli lähes kaksinkertainen eurooppalaisiin autoihin verrattuna. Sitä se veroton bensa teettää.

Kummalta suunnalta suomalaiset autoilijat ihanteensa ottavat: amerikkalaisesta möhkömaastureiden kulttuurista vai eurooppalaisesta ekotehokkaiden autojen kulttuurista? No, turha kysyä, toistaiseksi vain korkea autoverotus on estänyt muskeliturbojen hyökkäyksen Suomeen. Toisaalta sama autovero nostaa myös ekoautojen hinnan jopa autoilevan keskiluokan tavoittamattomiin. Esimerkiksi osittain sähköllä toimiva Toyotan hybridiauto maksaisi noin 270 000 vanhaa rahaa, jos se olisi Suomessa myynnissä. Ja vuoden ekoautokin maksaa 189 000 vanhaa rahaa, kun sen kokoluokan autot ovat yleensä puolet halvempia.

Valtio voisi edistää ekoautojen yleistymistä ottamalla käyttöön ympäristöperusteisen autoveron: muskeliautoille ja muille polttoainetta tuhlaaville autoille korkea vero, polttoainepiheille ja muille ekoautoille alempi vero. Ja pääministeri voisi näyttää kansalle esimerkkiä vaihtamalla virka-autonsa kahden istuttavaan smart car -kaupunkiautoon.

PAULI VÄLIMÄKI