Pauli Välimäki

Autolla vai
julkisilla?

Autoton päivä lähestyy. Ihmisiä kannustetaan siirtymään julkisiin. Mutta onko varsinkaan dieselkäryjä tuprutteleva bussi ympäristöystävällisempi kulkupeli kuin katalysaattorilla varustettu auto? Sitä sietää miettiä.

Turkulainen ympäristötekniikan tutkija Jarl Ahlbeck vastaa kysymykseen jo uuden kirjansa nimessä: Tänk på miljön, köp ny bil! (Schildts 2001). Ajattele ympäristöä, osta uusi auto. Ahlbeck olettaa, että uudet autot ovat niin puhtaita, että ne päihittävät dieselbussit mennen tullen.

Todisteeksi hän ottaa Itämerta rehevöittävät typenoksidipäästöt. Se on taktisesti hyvä valinta, sillä bensa-autojen katalysaattorit puhdistavat typenoksidit, mutta dieselbusseissa ei katalysaattoreita ole. Niinpä uusi dieselbussi tupruttaa "nokseja" 50 kertaa enemmän kuin uusi kat-auto. Bussissa tulisi siis olla 50 matkustajaa ennen kuin se olisi yhtä puhdas kulkuneuvo kuin henkilöauto. Ehto täyttyy vain ruuhka-aikoina.

Toisaalta harvalla on allaan uusi kat-auto. Suomalainen auto on keskimäärin 11 vuotta vanha. Vasta noin puolet autoista on kat-autoja. Itse asiassa keskivertoauto puhaltaa typenoksideja hieman enemmän kuin bussi, jos päästöt jaetaan matkustajien pääluvulla. Tämän kertoo VTT:n tuore Lipasto-päästölaskelma. Siitä selviää muitakin kiinnostavia asioita.

Keskivertoauton häkäpäästöt ovat henkilökilometriä kohden 20 kertaa suuremmat kuin bussin. Hiilivetypäästöt ovat 10 kertaa suuremmat. Metaanipäästöt lähes 20 kertaa suuremmat. Ilokaasupäästöt yli 10 kertaa suuremmat. Rikkidioksidipäästöt 10 kertaa suuremmat. Ja kasvihuoneilmiön kiihtymisen kannalta olennaiset hiilidioksidipäästöt yli 2 kertaa suuremmat. Polttoainetta henkilöauto kuluttaa samoin yli 2 kertaa enemmän kuin bussi.

Myös uuden auton polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat kaksinkertaiset keskivertobussiin verrattuna. Vain typenoksidien ja hiukkasten päästöissä uusi (bensa)auto voittaa bussin. Jos bussi kulkee maakaasulla (kuten Helsingissä moni bussi tekee), eivät edes hiukkaspäästöt ole ongelma.

Kahdeksan pahimman päästön kisassa keskiverto bussi voittaa keskiverto auton 7-1 ja uuden auton 6-2.

Koko kisan voittaja on kuitenkin raideliikenne. Juna, metro ja ratikka aiheuttavat selvästi vähiten päästöjä henkilökilometriä kohden. Jopa typenoksidipäästöt ovat pienemmät kuin uudella kat-autolla. Jos kuljen päivittäin 20 kilometrin työmatkan lähijunalla, aiheutan vuodessa 160 kiloa hiilidioksidipäästöjä. Bussilla aiheutan 350 kiloa, henkilöautolla lähes 800 kiloa.

Ehkä sittenkin kannattaa viettää autotonta päivää 22. syyskuuta.

PAULI VÄLIMÄKI

Ps. VTT:n Lipasto löytyy osoitteesta www.vtt.fi/rte/projects/lipasto.


	Etusivu Henkilöesittely Politiikkaa Usko tai älä Kirjoitukset ja puheet Linkit BLOGI In english	Autolla vai julkisilla? Autoton päivä lähestyy. Ihmisiä kannustetaan siirtymään julkisiin. Mutta onko varsinkaan dieselkäryjä tuprutteleva bussi ympäristöystävällisempi kulkupeli kuin katalysaattorilla varustettu auto? Sitä sietää miettiä. Turkulainen ympäristötekniikan tutkija Jarl Ahlbeck vastaa kysymykseen jo uuden kirjansa nimessä: Tänk på miljön, köp ny bil! (Schildts 2001). Ajattele ympäristöä, osta uusi auto. Ahlbeck olettaa, että uudet autot ovat niin puhtaita, että ne päihittävät dieselbussit mennen tullen. Todisteeksi hän ottaa Itämerta rehevöittävät typenoksidipäästöt. Se on taktisesti hyvä valinta, sillä bensa-autojen katalysaattorit puhdistavat typenoksidit, mutta dieselbusseissa ei katalysaattoreita ole. Niinpä uusi dieselbussi tupruttaa "nokseja" 50 kertaa enemmän kuin uusi kat-auto. Bussissa tulisi siis olla 50 matkustajaa ennen kuin se olisi yhtä puhdas kulkuneuvo kuin henkilöauto. Ehto täyttyy vain ruuhka-aikoina. Toisaalta harvalla on allaan uusi kat-auto. Suomalainen auto on keskimäärin 11 vuotta vanha. Vasta noin puolet autoista on kat-autoja. Itse asiassa keskivertoauto puhaltaa typenoksideja hieman enemmän kuin bussi, jos päästöt jaetaan matkustajien pääluvulla. Tämän kertoo VTT:n tuore Lipasto-päästölaskelma. Siitä selviää muitakin kiinnostavia asioita. Keskivertoauton häkäpäästöt ovat henkilökilometriä kohden 20 kertaa suuremmat kuin bussin. Hiilivetypäästöt ovat 10 kertaa suuremmat. Metaanipäästöt lähes 20 kertaa suuremmat. Ilokaasupäästöt yli 10 kertaa suuremmat. Rikkidioksidipäästöt 10 kertaa suuremmat. Ja kasvihuoneilmiön kiihtymisen kannalta olennaiset hiilidioksidipäästöt yli 2 kertaa suuremmat. Polttoainetta henkilöauto kuluttaa samoin yli 2 kertaa enemmän kuin bussi. Myös uuden auton polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat kaksinkertaiset keskivertobussiin verrattuna. Vain typenoksidien ja hiukkasten päästöissä uusi (bensa)auto voittaa bussin. Jos bussi kulkee maakaasulla (kuten Helsingissä moni bussi tekee), eivät edes hiukkaspäästöt ole ongelma. Kahdeksan pahimman päästön kisassa keskiverto bussi voittaa keskiverto auton 7-1 ja uuden auton 6-2. Koko kisan voittaja on kuitenkin raideliikenne. Juna, metro ja ratikka aiheuttavat selvästi vähiten päästöjä henkilökilometriä kohden. Jopa typenoksidipäästöt ovat pienemmät kuin uudella kat-autolla. Jos kuljen päivittäin 20 kilometrin työmatkan lähijunalla, aiheutan vuodessa 160 kiloa hiilidioksidipäästöjä. Bussilla aiheutan 350 kiloa, henkilöautolla lähes 800 kiloa. Ehkä sittenkin kannattaa viettää autotonta päivää 22. syyskuuta. PAULI VÄLIMÄKI Ps. VTT:n Lipasto löytyy osoitteesta www.vtt.fi/rte/projects/lipasto.