Ekotaksia odottamassa

Autottomana minun on pakko ajaa tavallista useammin taksilla. Se on ylellistä. Vielä ylellisempää olisi, jos voisin kutsua alleni ekotaksin. Se olisi sähköauto, hybridiauto tai polttokennoauto, joka tapauksessa nollapäästöauto.

On kiinnostavaa, että monien ympäristöihmisten kaipaama sähköauto on ottomoottoria vanhempi keksintö. Ensimmäinen sähköauto valmistettiin jo 1830-luvulla ja kulkupelinä se alkoi yleistyä 1880-luvulla, samaan aikaan ottomoottorin kanssa. Rudolf Diesel toi peliin kolmannen moottoritekniikan 1890-luvulla.

Itse asiassa automaailman ensimmäiset vuosikymmenet olivat kilpa-ajoa polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä. Voittaja ratkesi USA.ssa vasta 1920-luvulla, kun polttomoottori syrjäytti sähköautot. Mutta ehkä ei lopullisesti.

Sähköautojen uudesta tulemisesta on puhuttu 1970-luvun öljykriisistä lähtien. Mitään ei ole tapahtunut, mutta ilmastomuutos voi panna muutokseen vauhtia. Perinteisen sähköauton sijasta markkinoille on tulossa lähivuosina hybridiauto, eli yhdistetty polttomoottori- ja sähköauto. Sekin lienee välivaihe matkalla kohti saasteetonta auto, joka nykytiedon valossa on vedyllä toimiva polttokennoauto. Busseja on jo käytössä eräillä lentokentillä.

Sähköautoja on kuitenkin maailman teillä vasta 45 000 kappaletta. Sillä määrällä ei ilmastokysymystä ratkota. Vuosi 2003 voi kuitenkin olla käännekohta. Silloin Kaliforniassa astuu voimaan ZEV, eli Zero Emission Vehicle. Määräyksen mukaan 10 prosenttia uusista autoista tulee olla nollapäästöisiä.

Perinteiset polttoaineet ovat yhä puhtaampia ja moottoritekniikka on kehittynyt huimasti sitten Oton ja Dieselin päivien. Euroopassa uusien normien mukainen auto on hään, hiilivetyjen ja typen oksidien osalta lähes nollapäästöauto verrattuna 1970-luvun autoon.

Sähköautolla on kuitenkin yhä monia etuja. Se ei pilaa hengitysilmaa. Se ei aiheuta kasvihuonekaasuja. Se ei melua. Se ei kuluta fossiilista öljyä, ei edes moottoriöljyä. Sen hyötysuhde on parempi kuin polttomoottoriauton. Se on kallis hankkia, mutta edullinen käyttää, akullinen sähköä maksaa noin 10 markkaa ja sillä ajaa noin 80 kilometriä.

Sähköauto on bensa-autoa ympäristöystävällisempi, vaikka sähköauton välilliset päästöt lasketaan mukaan. VTT:n ja Motivan laskelmien mukaan Suomen oloissa sähköauton akkujen lataus tuottaa hiilidioksidipäästöjä noin 70 g/km, kun pienehkö bensiiniauto tuottaa niitä 160 g/km. (ks. Motivan ja VTT:n uusi romppu: "Polttoainevaihtoehdot liikennekäyttöön".)

Miksi sähköautoja ei siis vilistä kaupunkien kaduilla - sillä juuri sinne ne rajoitetun toimintasäteen takia sopisivat mainiosti? Perimmäinen syy lienee öljy- ja autoteollisuuden kimppakyyti. Se ylläpitää nykyistä saastuttavaa liikennejärjestelmää. Seison silti taksitolpalla toiveikkaana: kyllä se ekotaksi sieltä vielä tulee.

PAULI VÄLIMÄKI